Panigale V4

Noul Panigale V4 este mai puternic si mai usor decat modelul anterior. Motorul Desmosedici Stradale este derivat din motocicleta Ducati de MotoGP, cu care impartaseste multe solutii tehnice. Este un V4 de 90°, cu distributie desmodromica, arbore cotit contrarotativ si aprindere Twin Pulse, ceea ce face ca Panigale V4 sa sune ca Desmosedici GP. Alternatorul si pompa de ulei sunt aceleasi ca la Panigale V4 R, iar mecanismul cutiei de viteze este imprumutat de la modelul Superleggera V4.

Motorul Desmosedici Stradale, cu omologare Euro5+, genereaza o putere de 216 CP la 13.500 rpm si un cuplu maxim de 120,9 Nm la 11.250 rpm. Aceste valori cresc in configuratie de circuit prin utilizarea sistemului de evacuare de curse Ducati Performance de la Akrapovič, puterea maxima crescand pana la 228 CP.

Pentru a face Panigale V4 si mai competitiv, inginerii Ducati Corse au definit rigiditatea optima a cadrului si a basculei pentru a exploata pe deplin potentialul noilor anvelope slick utilizate in Superbike. In acest scop, cadrul frontal a fost modificat, iar o noua bascula cu doua brate, Ducati Hollow Symmetrical Swingarm – usoara, cu o constructie si geometrie inovatoare, a fost aplicata. Acest lucru a permis mentinerea pozitiei sistemului de evacuare sub motor, o solutie unica in motocicletele super sport de strada, un compromis intre stil si performanta.

Noul brat basculant reduce greutatea, imbunatatind aderenta la iesirea din curbe si la accelerare. Janta din spate cantareste cu 2,7 kg mai putin decat predecesorul sau si este mai eficienta in transferul puterii pe sol. La modelul Panigale V4 S, rotile forjate din aliaj de aluminiu cu cinci spite sunt inspirate de cele ale Desmosedici GP si cantaresc 2,95 kg pe fata si 4,15 kg pe spate.

Cadrul frontal usor cantareste acum 3,47 kg (in comparatie cu 4,2 kg la modelul anterior) si ofera o incredere mai mare in viraje si, in acelasi timp, este mai eficient in abordarea apexului virajelor. Suspensiile electronice de generatia a treia Öhlins NPX/TTX din Panigale V4 S extind gama de reglaje, oferind setari mai confortabile pentru utilizarea pe drumuri si o eficienta mai mare in condusul pe circuit.

Noul Ducati Panigale V4 este prima motocicleta din lume echipata cu etriere de frana Brembo Hypure, care sunt mai usoare (-60 de grame pe pereche) si mai eficiente. Etrierele Brembo Hypure disipeaza mai eficient caldura generata in timpul franarii, oferind o performanta mai buna.

O alta premiera mondiala importanta este sistemul Race eCBS, dezvoltat de Bosch in colaborare cu Ducati. In modurile de condus destinate utilizarii pe circuit, sistemul poate activa frana spate in functie de strategii care reproduc tehnici utilizate de pilotii profesionisti, permitand astfel explorarea posibilitatii de a amana punctul de franare pe circuit.

Angajamentul continuu fata de inovatiile electronice a condus Ducati la dezvoltarea Ducati Vehicle Observer (DVO), care monitorizeaza datele de intrare de la peste 70 de senzori, imbunatatind astfel strategiile de control electronic. Precizia remarcabila a acestei functii permite controlerelor sa intervina aproape predictiv, pentru a satisface rapid cerintele riderului in cautarea performantei maxime. DVO, dezvoltat de Ducati Corse in MotoGP, estimeaza fortele care actioneaza asupra motocicletei si sarcinile pe care aceasta le poate suporta in diferite conditii de condus, integrand informatiile de la platforma inerciala IMU intr-un mod si mai precis.

Panigale V4 este echipat cu un pachet complet de sisteme electronice. Lista include: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control si Ducati Quick Shift 2.0. Sistemul DQS 2.0 foloseste o strategie bazata exclusiv pe un senzor de pozitie unghiulara, permitand astfel utilizarea schimbatorului de viteze fara microintrerupatoare, oferind riderului un sentiment mai direct, cu o cursa redusa a levierului.

Noul ecran de 6,9 inci cu raport de aspect 8:3 ofera o lizibilitate maxima fara a perturba campul vizual. Sticla de protectie utilizata beneficiaza de tehnologia de lipire optica, oferind cea mai buna vizibilitate pe un fundal negru chiar si in timpul zilei. Interfata dedicata utilizarii pe circuit a fost proiectata pentru a sprijini riderul in cautarea performantei maxime. Datorita dimensiunii mai mari, o serie de noi parametri pot fi afisati pe o singura parte a ecranului:

- „g-Meter” afiseaza in timp real valoarea acceleratiei laterale in viraje si a acceleratiei longitudinale in timpul accelerarii si franarii,

- „Power&Torque” afiseaza procentajul de putere si cuplu livrat in acel moment,

- „Lean angle” afiseaza unghiurile actuale de inclinare impreuna cu nivelul de deschidere al acceleratiei si presiunea exercitata asupra franei.

Modul Info Track poate afisa performantele in timp real. Utilizand sistemul GPS, sunt afisate timpii pe tur impartiti in trei sectoare, care pot fi setati de catre rider prin intermediul butonului „flash” in timpul primei sesiuni. Pe tabloul de bord este afisata o diagrama cu pictogramele T1, T2 sau T3 indicand performantele obtinute in fiecare sector al circuitului, folosind aceleasi culori ca in MotoGP (alb, gri, portocaliu, rosu).

Modul de afisare pentru condusul pe drumuri este foarte clar, cu un turometru rotund proeminent plasat in centru, iar indicatorul treptei de viteza este afisat in interiorul acestuia. Partea stanga a ecranului este rezervata pentru setari, navigatie (daca este instalata), player muzical, gestionarea smartphone-ului, manere incalzite si diverse functii suplimentare ale accesoriilor. In partea dreapta sunt afisate viteza, ora, temperatura apei si tempomatul (daca este activat). Tabloul de bord modifica dinamic afisajul, mutand zonele de date pentru a asigura cea mai buna vizibilitate pentru functiile utilizate in acel moment, cum ar fi navigatia.

Odata revenit la boxe, noul sistem de colectare a datelor DDL completeaza experienta riderului cu informatii noi. Sistemul dezvoltat de 2D in colaborare cu Ducati inregistreaza toti parametrii importanti pentru condusul Panigale – traseul parcurs de la magistrala CAN, comparandu-l cu cel mai modern sistem GPS capabil sa traseze cu precizie traiectoriile parcurse. Datele pot fi apoi analizate folosind software-ul extern cu sabloane si rapoarte create de Ducati Corse, pentru a imbunatati performantele pe circuit.